La tarjeta BIP no funciona por culpa de algunas empresas operadoras

A finales de diciembre y principios de enero capacité a la mitad de los “Monitores de Cuadrilla de Inicio de Producción”, un grupo de jóvenes que están revisando los equipos de pago del Transantiago en los terminales, en el horroroso horario de 0.3:00 a 08:00 de la mañana.

Su función es verificar que el sistema inicie producción (servicio) automáticamente y revisar los validadores (la caja amarilla que recibe la tarjeta BIP). Varios partieron la última semana de diciembre y tuvieron que trabajar el 1 de enero (me incluyo, pues yo los superviso, pituto de verano), y otros tantos jóvenes más partieron a los terminales desde el 2 de enero.

Lo que se ha encontrado en los terminales arroja luces sobre lo que pasa en el Transantiago, y no las informaciones a medias que ustedes han visto en la prensa

De los 94 terminales que ya deberían estar en funcionamiento, sólo hay 25 (si es que en estos dos últimos días no se abrieron otros más pues me he dedicado a otras actividades dentro del Transantiago). Y no están en operativos simplemente por que las empresas no los han abierto para que entren el personal de Sonda, Asia, DTS y nosotros, Macrogest.

Solamente Subus, Alsacia Express, Transacauracias y Red Bus nos permitieron entrar a los terminales, pues son las empresas realmente interesadas en este tema. El resto cerro sus puertas, justificándose con que “no hay nada del Transantiago”, siendo una falsedad pues veíamos las antenas de los concentradores (sistemas de administración de las flotas) desde afuera. En otro caso, a una cuadrilla los guardias les arrojaron los perros.

En definitiva hasta el 15 de enero sólo estaban operativos 18 terminales, quedando unos 200 jóvenes en lista de espera para trabajar, muchos de ellos me llaman a cada rato, y no puedo más que pedirles perdón, pues no era idea de nadie que esto pasara (si uno de ustedes me lee, le pido mil disculpas otra vez).

Luego veo como empiezan a tirar mierda por la TV culpando al gobierno, como dice el presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (Conatrach), Pedro Monsalve, que los conductores no saben como funcionará el Transantiago, que nadie les ha informado (¿qué demonios es que los llevo haciendo durante estos últimos 12 meses?), y que no conocen las rutas, como si fuera responsabilidad del gobierno en hacerlos operativos, siendo que son sus empresas las que no les cuentan nada.

Y más encima alegan que los validadores no están funcionando en todos los buses, por culpa también del gobierno, cuando ellos hacen lo posible por que no funcionen.

Que los validadores sólo estén operativos en 1.500 buses es culpa solamente de las siguientes empresas: Buses Gran Santiago, Buses Metropolitanos, Servicio de Transporte de Personas (STP), Comercial Nuevo Milenio y Unión del Transporte (UNITRANS).

Estas empresas aún no firman contrato con sueldo fijo con sus conductores, de manera que todavía ganan por comisión por boleto vendido, lo que se acabaría con la implementación de la tarjeta BIP. Por tanto los conductores desconectan los equipos, quitando los fusibles. Cuando hemos tenido posibilidad de revisar algunos buses de estas empresas hemos visto la instalación en pésimas condiciones, incluso con cintas que tapan los visores y lectores de tarjetas. Hay terminales con un 100% de equipos no operativos por maltrato, y que luego del informe negativo cierran las puertas para que entremos otra vez.

En Subus y Alsacia Express (que tienen los buses nuevos) ya llevan todo este mes de enero capacitando a su gente en recorridos, y mandando otro personal a capacitarse para conocer el sistema. Los otros siguen pateando toda actividad de preparación para última hora. Ejemplo, a 20 días del Transantiago y en la mayoría de las empresas aún no operan con frecuencia ni itinerarios de despacho, es decir, que las máquinas salgan a horas determinadas, sino que el que llega primero sale primero.

En Subus, en Alsacia Express y Red Bus, van a buscar a sus conductores a sus casas en móviles a las 03:30 de la mañana para llevarlos a los terminales. En el resto, todavía se llevan las micros a su casa (pintada, enchulada y equipada con equipos que cuestan más que la máquina), para partir rumbo a los terminales desde las 04:30 de la mañana para ir saliendo a la hora que quieren.

Los mismos conductores están hartos de esta situación, sin saber cuando firmarán el contrato nuevo, sin sabe que sueldo ganarán, sin saber por donde tendrán que trabajar (cuando van a las capacitaciones que hago recién se enteran PARA QUE EMPRESA TRABAJAN Y SI SON ALIMENTADORES O TRONCALES).

Todo eso es responsabilidad de una serie de empresarios chantas, que ven como les cambian el sistema y no entienden la cantidad de plata que pueden ganar, pues este es un negocio millonario, pero que al modificarles el esquema, al saber que tendrán que comprar buses nuevos tarde o temprano, que tendrán que pagar sueldos impuestos como todo el mundo (no más renta supuesta), que tendrán que hacer regularmente una mantención a los buses, de que tendrán que cumplir horarios y frecuencias, con un servicio ordenado y controlado, sienten una amenaza a su poder, pues antes hacían lo que querían y saben que no poseen capacidad de gestión o administración, pues lo que más entienden de economía y negocios es “todo el dinero para mi y el resto que se cague”.

Sólo espero que empresas como Connex, que son franceses y se compraron Red Bus, o que Subus, Alsacia Express y Tranaraucarias se compren el resto, pues así podrán cumplirse las expectativas del Trnsantiago, con el resto, lo dudo.

Mi única esperanza es que dentro de poco tengo que capacitar a los Centros de Operación de Flota (COF) encargados del monitoreo en tiempo real y la gestión de los buses de cada una de estas empresas. Precisamente tendré que enseñarles el software que tanto estaban esperando, donde pueden seguir en línea a cada máquina. Espero que estos técnicos y profesionales marquen la diferencia y así solucionar todos los problemas.